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澳门平台娱乐:为世界沙漠铁路的建设提供了中国智慧和中国方案

时间:2021/10/11 22:35:15   作者:   来源:   阅读:28   评论:0
内容摘要:和若铁路全长825.476公里。是连接新疆维吾尔自治区南部和田地区与巴音郭楞蒙古族自治州若羌县的国家重点铁路工程。和若铁路设计时速120公里,共有车站20个,其中客运站9个。2018年底正式开工建设,2020年5月全面铺轨,预计2022年6月开通运营。和若铁路开工建设三年来,建设者克服天气炎热干燥、施工条件困难、资源紧...

和若铁路全长825.476公里。是连接新疆维吾尔自治区南部和田地区与巴音郭楞蒙古族自治州若羌县的国家重点铁路工程。和若铁路设计时速120公里,共有车站20个,其中客运站9个。 2018年底正式开工建设,2020年5月全面铺轨,预计2022年6月开通运营。

和若铁路开工建设三年来,建设者克服天气炎热干燥、施工条件困难、资源紧缺等不利影响,抓建设任务不放松,推进铁路建设。铁路优质高效。

和若铁路位于世界第二大流动沙漠、素有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠南缘。和若铁路有一半受风沙影响。为防止沙害对施工的影响,铁路在建设初期就提出了“治沙优先”的建设理念,防风防沙工程与铁路建设同步进行,是在国家铁路建设中尚属首次。目前,铁路沿线的绿色走廊已成为抵御风沙的天然屏障。建设者沿线共建草网近5000万平方米,种植梭梭、柽柳、沙棘等灌木乔木近1300万株。

为了建设和若铁路,建设者们运用了许多新技术和新技术,为世界沙漠铁路的建设提供了中国智慧和中国方案。

和若铁路是目前中国最长的使用沙桥控制风沙的铁路。主要桥梁5座,全长40公里。这些高架桥矗立在广阔的沙漠中间,让沙子在你的脚下飞舞,最大限度地减少沙子对线路和火车运行的影响。为建设这些过沙桥,和若铁路在施工过程中采用了预制混凝土结构应用技术,改变了以往现场浇筑桥墩的做法,解决了自然环境恶劣的风沙影响。 ,沙漠铁路建设中的水困难和混凝土。维修困难等施工问题。



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